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德日分野-日系潮流中的欧式独特 Ford Focus

2020-07-09 事件产业 579 views 466

德日分野-日系潮流中的欧式独特 Ford Focus

擅于包装的大和民族,在商业操作的领域上无疑是世界翘楚,将此套理论移植到台湾汽车市场,在所需最殷的中小型房车级距里,日系产品之所以抢佔八成以上市场,这其中,精緻的产品特质往往在销售战争中居功厥伟,但如果要论及汽车本质的真正精髓,即使在科技发达的21世纪,背负光荣传统的欧洲车,仍是追求移动乐趣买主的最终指标。

我们都太习惯于日系品牌的行销调性,一旦接触到Ford Focus,您便能体会什幺是纯正的欧洲风味了。

差异,突显价值

就算是行家也不得不承认,即使日本车在全球市场如何的攻城掠地,欧洲车在世界消费者的心中仍是道统,而在欧裔车普遍的操控、造型及动力强项外,安全性之于Focus,在设计团队的眼中,可能就像维护欧洲车固有传统那般重要。

全新Focus的车体设计着重在保护乘员的安全,车体由厚度变化、雷射焊接的高强度钢板组成,设计上,以全球最先进的C3P数位化电脑计算技术,精算出对车舱乘员最安全的车体构型及撞击力道分散路径,无论是直接正面撞击坚硬的障碍物或是侧边碰撞,皆能够提供足够的缓冲空间,避免乘员受到致命冲击;可分离的硬式底盘构成,让撞击容忍度更大,并允许冲击力道由乘客座下方通过,降低对乘坐者直接的伤害。另外,由于车身结构具备溃缩功能,可减少A柱及仪表板形变,而A柱间增加的横樑设计,能够稳定车身的侧边结构,同时,A、C柱之间配备的标準正面气囊,加上可另行选配的胸部侧边气囊及侧边气帘,更让驾驶者的安全得到充份的保障。

由于应用了雷射焊接技术,使得Ford Focus几乎拥有了国内中型房车中最精密的车体结构,最严苛的钣件段差标準,达到3.5mm之谱(一般产品:4.0mm),容许的误差範围更是细微到只有1mm(一般产品:1.5mm),严格把关的间隙管控,除可提升车体刚性外,也有助于强化车体NVH的静肃表现。

而同属于全球Ford集团之下,Focus拥有来自全球安全大厂Volvo的全面安全防护,具有高刚性车体结构、可溃缩车体设计、防潜滑安全座椅及前后保桿大型钢樑结构,安全表现符合消费者期待。

层层的安全防护,让Ford Focus通过号称世界上最为严密的EuroNCAP安全撞击测试,拿下亮眼的成绩。NCAP是由欧洲25国共同设立的一个组织,该组织成立的目的在于检测新车在欧洲上市前的安全评估,着名的撞击测试64km/h正前方偏置(offset)撞击、50km/h可变形障碍物侧撞、29km/h柱状障碍物模拟撞击。相较于美系撞击测试在2005年才将侧撞列入检测程序,EuroNCAP早在九O年代便已经将实施侧面撞击的测试,近两年,更率先将行人撞击测试列入新车安全评估项目之中,堪称是全球新车进入市场前的最终试炼场,权威性毫无疑问。

不同于日系车款习惯诉诸美国IIHS/NHTSA测试成绩作为宣传,Ford Focus在最严格前卫的安EuroNCAP之中,拿下最高等级的5颗星评等,有欧盟20余国一致认可的评估标準,为Focus的安全性作了最有说服力的背书。

德式的设计坚持

从造型设计上来看,延续一贯的「New edge design」的概念,新款Ford Focus在整体质感的提升上比起旧款车更具说服力;透过锐利的线条与广角立体曲面的组合,营造肌理感中带有冷冽的机械美感,德系车在造型的诠释上总是不脱美感与理性。

悬吊结构的设计,源自于多年WRC赛事经验,图为麦花臣+L型下支臂及SLA独立多连桿悬吊。

初代掀背型Focus的底盘设定十分灵活,而国产的第2代Focus,仍维持第一代车款良好而灵活的过弯表现;一如WRC赛场上的优异成就,得天独厚的Focus天生即具有操控优先的优势,採用前麦花臣+L型下支臂、后SLA独立多连桿加前后副车架的设定,通过世界最严苛赛道Nurburgring的终极考验,利用全车雷射焊接的超高刚性、手自排系统的灵敏反应征服这个被各家车厂誉为终极测试场的赛道以及2006年WRC连续两战冠军就是最佳铁証。就试驾经验来看,一般日裔中型房车如果用过度激烈的方式进出弯道,极容易就让后轮出现滑移现象,不过同样状况在Focus上,最终结果都只有前轮因原厂胎的抓地力不足而向弯外滑出,后轮可说是稳若泰山,对于一般的驾驶者而言,可说是相当安全的设定。永远强调操控表现,欧洲车的观点通常会在这方面强过日系车种。

Ford Focus得奖纪录澳洲2005年度最佳车款 苏格兰2005年年度家庭房车首选英国AutoCar杂誌评选2005英国10大好车2005 Auto Express "Car of The Year"2006英国Fleet杂誌「最受欢迎中小型房车」2006英国Fleet杂誌「年度柴油风云车款」

谈到Focus车系的动力系统,係为Ford集团目前运用最广的引擎机制,在设计理念上,即便是全新上市的同级日系产品也看得到Ford概念的影子,Focus搭载的DURATEC系列引擎,具备了全铝合金结构、直接点火、反置式进气/节气门、电子节气门、金属静音链条及VIS可变式进气歧管等,在基础的1.8升车款上,同样採用了DOHC结构设计,与市场最新日系车款的设计观念不尽相同。

整个4、5月份,台湾汽车市场将会热闹滚滚,同级对手正面临新旧交接的时期,表面上来看,消费者的选择变多了,但实质来看,买车是理性考虑的结果,花俏的行销永远不及实在的产品实力来得具有说服力,通常,这也是日本车与欧洲车间最大的分歧点;Ford Focus自上市以来,便屡屡获得全球市场肯定,不但平均1分钟卖出一辆车,在欧洲累积销售量更早已突破400万辆;另外,2006年的WRC「世界越野冠军赛」更是势如破竹,连夺蒙地卡罗及瑞典分站冠军,创下领先第二名61.8秒的世界纪录。无独有偶,Focus ST也曾在德国着名的Nurburgring赛道创下8分51秒的优异成绩,打败Porsche Boxster 跟 Mercedes-Benz C43 AMG,成为名符其实的超世代高科技钢砲。

Ford Focus得奖纪录不胜枚举;面对动作不断的日系同级车款,欧洲血统的Focus独特的设计与气质更加突显,市场法则证明,唯注重安全及造型,动力与科技的汽车产品,才是行家消费者的最终首选。

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